Especificaciones de la cadena cinemática del Volvo FE

Motores

	D8K	G9K320
Norma sobre emisiones	Euro 6	Euro 6
N.º de cilindros	6	6
Cilindrada	7,7 dm3	8,9 dm3
Carrera	135 mm	144,5 mm
Diámetro	110 mm	114 mm
Relación de compresión	17.5:1	12:01
Gama económica de revoluciones	1.000–1.700 rpm	1.200 -1.700 rpm
Potencia de frenado del regulador de gases de escape (2.800 rpm)	120 kW (2.800 rpm)	-
Potencia de frenado del freno de compresión (2.800 rpm)	170 kW (2.800 rpm)	-
Filtros de aceite	1	2
Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro	25,5 l	27,6 l
Sistema de refrigeración, volumen total	17 l	12,4 l

Intervalo de cambio de aceite
Hasta 120.000 km, o una vez cada dos años con VDS5.

Requisitos previos de combustible
EN 590 (norma de la UE) máx. 10 ppm de azufre.

Toma de fuerza montada en el motor
Relación 1:1, salida de par de 600 Nm al conducir y al detenerse.

Versión biodiésel
El D8K320 también se encuentra disponible en una versión biodiésel (B100), con certificación para Euro 6. Para obtener información sobre los intervalos de servicio, póngase en contacto con su concesionario Volvo.

Toma de fuerza montada en el motor

	Par	Relación de transmisión
PTER-DIN	600 Nm*	1:1
PTER-1400	600 Nm*	1:1
PTER-100	600 Nm*	1:1

* ambos pares al conducir y al detenerse. Con AT2412, par máximo mientras se conduce = 150 Nm.

D8K: POTENCIA/PAR

Valor neto según: EC 582/2011

D8K250 (184 kW)
Potencia máx. a 2.100 rpm	250 CV
Par máximo a 900–1.700 rpm	950 Nm
D8K280 (206 kW)
Potencia máx. a 2.100 rpm	280 CV
Par máximo a 950–1.700 rpm	1.050 Nm
D8K320 (235 kW)
Potencia máx. a 2.100 rpm	320 CV
Par máximo a 1.050–1.600 rpm	1.200 Nm
D8K350 (258 kW)
Potencia máx. a 2.200 rpm	350 CV
Par máximo a 1.200–1.600 rpm	1.400 Nm

G9K320 – POTENCIA/PAR

Valor neto según: EC 582/2011

G9K320
Potencia máx. a 2000–2100 rpm	320 CV (239 kW)
Par máximo a 1.300 – 1.400 rpm	1.356 Nm

I-Shift

Caja de cambios de 12 velocidades con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama), con sistema automatizado de cambio de marchas. El sistema I-Shift se puede instalar con un ralentizador compacto, una toma de fuerza y un enfriador de aceite.

I-Shift

Tipo	Marcha superior	Par motor (Nm)	Aprobación de MMC (toneladas)
AT2412G	Directa	2400	44

Cajas de cambios manuales

Las cajas de cambio manuales funcionan con servoasistencia. La palanca de cambios corta, que se integra en el salpicadero, no presenta vibraciones y sus movimientos son cortos y precisos. Las cajas de cambios pueden especificarse con una toma de fuerza.

Cajas de cambios manuales

Tipo	Marcha superior	Par motor (Nm)	Aprobación de MMC (toneladas)
ZTO1006	6	1050	32
ZTO1109	9	1200	44

Cajas de cambios automáticas

La transmisión automática presenta unas excelentes propiedades de arranque y un cambio de marchas suave que cubre toda la gama de velocidades. La caja de cambios funciona mediante botones en el salpicadero. Puede especificarse con una toma de fuerza.

Cajas de cambios automáticas

Tipo	Marcha superior	Par motor (Nm)	Aprobación de MMC (toneladas)
AL306	6	1300	32

Ejes traseros

Tipo	Eje	Engranaje	Par máximo (Nm)	Carga máx. sobre eje/bogie (toneladas)	Aprobación de MMC (toneladas)
Reducción simple
RSS1344C	Único	Cónico	2800	13	44
RSS1344C	Único	Cónico	2600	13	44
RTS2370A	Tándem	Cónico	3550	23	70
Reducción de cubo
RSH1370F	Único	Bisel en espiral	3550	13	70
RTH2180C	Tándem	Cónico	1200	21	80

Relación de ejes traseros

RSS1344C	RTS2370A	RSH1370F	RTH2180D	RS1344E
2.64:1	3.09:1	3.76:1	2.63:1	2.47:1
2.85:1	3.40:1	4.12:1	2.94:1	2.64:1
3.08:1	3.78:1	4.55:1	3.13:1	2.85:1
3.36:1	4.13:1	4.67:1	3.33:1	3.08:1
3.70:1	4.50:1	5.41:1	3.57:1	3.36:1
4.11:1	5.14:1	6.18:1	3.85:1
4.63:1	5.67:1	7.21:1	4.17:1
5.29:1	6.17:1
6.17:1

Combinaciones de la cadena cinemática

	D8K250	D8K280	D8K320	D8K350	G9K320
Cajas de cambios
AT2412G	●	●	●	●
ZTO1006	●	●
ZTO1109	●	●	●
AL306	●	●	●	●	●
Ejes de reducción simple
RSS1344C	●	●	●	●	●
RSS1344E	●	●	●	●
RTS2370A		●	●	●
Ejes de reducción de cubo
RSH1370F	●	●	●	●	●
RTH2180D			●	●

Tomas de fuerza

Se dispone de una amplia gama de tomas de fuerza dependientes e independientes del embrague para accionar todo tipo de equipamiento de carrocería.

Montadas en el motor

PTER-DIN
Toma de fuerza montada en la parte posterior del motor para el control directo de una bomba hidráulica.

PTER1400
Toma de fuerza montada en la parte posterior del motor con conexión de brida para bomba hidráulica.

PTER100
Toma de fuerza montada en la parte posterior del motor con conexión de brida para bomba hidráulica.

Montadas en la caja de cambios

PTR-HF/FH/ZF
Fijación de brida de conexión y régimen de motor bajo o alto.

PTR-HP/PH/ZF
Fijación con bomba de conexión y régimen de motor bajo o alto.

PTRD-D1D
Doble accionamiento con fijación con bomba de conexión y fijación de brida de conexión.

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