Logotipo de Volvo

Trucks

Sistema de transmisión

Especificaciones de la cadena cinemática del Volvo FH

Motores

 

D13K 

D13K420TC, D13K460TC y D13K500TC

G13C* 

Norma sobre emisiones 

Euro 6 

Euro 6 

Euro 6

Nº de cilindros 

6

6

6 

Cilindrada 

12,8 dm³ 

12,8 dm³ 

12,8 dm³

Carrera 

158 mm 

158 mm 

158 mm

Diámetro 

131 mm 

131 mm 

131 mm

Relación de compresión 

18:1 (420, 460, 500 CV), 17:1 (540 CV)

17:01

17:01

Gama económica de revoluciones 

950–1.400 rpm 

900–1.300 rpm 

1000–1400 rpm

Potencia de frenado del regulador de gases de escape

200 kW (2.300 rpm)

-

-

Efecto VEB+ 

375 kW (2.300 rpm)

375 kW (2.300 rpm)

375 kW (2.300 rpm)

VEB+ 

opcional

opcional

opcional 

Filtros de aceite 

2 todo paso, 1 de derivación  

2 todo paso, 1 de derivación  

2 todo paso, 1 de derivación 

Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro 

33 l 

35 l 

33 l 

Sistema de refrigeración, volumen total 

38 l 

38 l 

39,5 l 


* GNL

Requisitos previos de combustible

Combustible sin azufre (EN590, máx. 10 ppm de azufre)
Biodiésel de generación 2 (EN15940, diésel sintético)

 

Intervalo para el cambio de aceite

hasta 150 000 km o una vez al año con VDS4.

Toma de fuerza montada en el motor

 

Par 

Relación de transmisión  

EPTT350 

350 Nm* 

1.26:1

EPTT650 

650 Nm* 

1.26:1

EPTT1000, 

1.000 Nm* 

1.26:1


*Ambos pares al conducir y al detenerse.

D13K – potencia/par

Valor neto según EC 582/2011

D13TC: potencia/par

Valor neto según EC 582/2011

El D13TC está disponible con salidas de 420, 460 y 500 CV. Sin embargo, los niveles de par son más altos que en otros motores D13. El D13TC de 460 CV alcanza el mismo nivel de par que el motor D13 con 540 CV, pero con menos revoluciones. Y el I-Save de 500 CV entra en el territorio D16 con 2800 Nm y el mismo nivel de bajas revoluciones.

Esto es posible gracias a la tecnología Turbo Compound, que utiliza una turbina adicional después del turbocompresor para reutilizar el exceso de energía de los tubos de escape. Esta energía se convierte en par directamente en el cigüeñal, lo que da lugar a un motor potente con un consumo de combustible extremadamente.

D13K380 (279 kW)

 

Potencia máxima a 1.700 rpm

380 CV

Par máximo a 830-1.400 rpm

1814 Nm

D13K420 (309 kW) 

 

Potencia máxima a 1.404-1.700 rpm

420 CV 

Par máximo a 905-1.400 rpm

2.100 Nm 

D13K420TC (309 kW)

 

Potencia máxima a 1.230–1.600 rpm

420 CV

Par máximo a 900-1.230 rpm

2.400 Nm

D13K460 (345 kW)

 

Potencia máxima a 1.404-1.700 rpm

460 CV

Par máximo a 945-1.400 rpm

2.300 Nm

D13K460TC (345 kW)

 

Potencia máxima a 1.240-1.600 rpm

460 CV

Par máximo a 900-1.240 rpm

2.600 Nm 

D13K500 (368 kW) 

 

Potencia máxima a 1.404-1.700 rpm

500 CV

Par máximo a 980-1.400 rpm

2.500 Nm

D13K500TC (368 kW)

 

Potencia máxima a 1250 - 1600 rpm

500 CV

Par máximo a 900 - 1250 rpm

2.800 Nm

D13K540 (397 kW) 

 

Potencia máxima a 1.458-1.700 rpm

540 CV

Par máximo a 1.000 – 1.400 rpm

2.600 Nm

G13C – potencia/par

Valor neto según EC 582/2011

 G13C420 (309 kW)

 

Potencia máxima a 1.400-1.800 rpm

420 CV

Par máximo a 1.000 – 1.400 rpm

2.100 Nm

G13C460 (338 kW)

 

Potencia máxima a 1700-1800 rpm

460 CV

Par máximo a 1050 – 1400 rpm

2300 Nm

G13C500 (368 kW)

 

Potencia máxima a 1404-1700 rpm

500 CV

Par máximo a 980 – 1404 rpm

2500 Nm

I-Shift

Caja de cambios de 12 velocidades con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama), con un sistema automático de cambio de marchas. I-Shift puede equiparse con un ralentizador integrado, toma de fuerza, una bomba de dirección asistida de emergencia y un refrigerador de aceite.

Especificaciones

Tipo

Marcha superior

Par motor (Nm)

Aprobación de MMC (toneladas)

AT2412GDirecta 240044
AT2612GDirecta 2600100
ATO2612GSuperdirecta 2600100
AT2812GDirecta 280060
ATO3112GSupermarcha 3150100

Especificaciones del doble embrague de I-Shift

 

Tipo 

Marcha superior 

Par motor (Nm)

Aprobación de MMC (toneladas)

SPO2812

Supermarcha

2800

80

Ejes traseros

Tipo 

Eje

Engranaje

Par máximo (Nm)

Carga máx. sobre eje/bogie (toneladas)

Aprobación de MMC (toneladas)

Reducción simple

     

RSS1244B

Único

Cónico

2800

12

44

RSS1344C/D

Único

Cónico

2600

13

44

RSS1344E

Único

Cónico

2800

13

44

RSS1352A

Único

Cónico

2800

13

52

RSS1356

Único

Cónico

2400/2800

13

56/44

RSS1360

Único

Cónico

3550

13

60

RSS1370A/B

Único

Cónico

3550

13

70

RTS2370A

Tándem

Cónico

3550

23

70

RTS2310A

Tándem

Cónico

3550

23

100

Reducción de cubo

     

RSH1370F

Único

Corte espiral cónico

3550

13

70

RTH2610F

Tándem

Corte espiral cónico

3550

26

100

RTH3210

Tándem

Corte espiral cónico

3550

32

100

RTH3312

Tándem

Corte espiral cónico

3550

33

120

RTH3815

Tándem

Corte espiral cónico

3550

38

150

Relación de ejes traseros

RSS1244B

RSS1344C/D

RSS1344E

RSS1352A

RSS1356

RSS1360

RSS1370A/B

RTS2370A

RTS2310A

RSH1370F

RTH2610F

RTH3210G

RTH3312B

RTH3815

2.31:1

2.31:1*2.31:12.31:12.50:12.47:12.06:12.43:12.06:13.46:13.33:13.33:13.61:14.14:1

2.47:1

2.47:1*2.47:12.47:12.64:12.64:12.17:12.57:12.17:13.61:13.46:13.46:13.76:14.58:1

2.64:1

2.64:1*2.64:12.64:12.79:12.85:12.31:12.83:12.31:13.76:13.61:13.61:14.12:15.43:1

2.85:1

2.85:1*2.85:12.85:13.10:13.08:12.47:13.09:12.47:14.12:13.76:13.76:14.55:17.22:1

3.08:1

3.08:1*3.08:13.08:13.44:13.40:12.64:13.40:12.64:14.55:13.97:13.97:15.41:1 

3.36:1

3.36:1*3.36:13.36:13.67:13.67:12.85:13.78:12.85:15.41:14.12:14.12:17.21:1 

 

3.70:1   4.11:13.08:14.13:13.08:1 4.55:14.55:1  

 

4.11:1    3.40:1**4.50:13.36:1 5.41:15.41:1  

 

4.63:1    3.67:1**5.14:13.70:1  7.21:1  

 

5.29:1    4.11:1**5.67:14.11:1     

 

6.17:1     6.17:14.63:1     


* Para RSS1344D/E
** Para RSS1370B

Combinaciones de la cadena cinemática

 

D13K380D13K420  D13K460D13K500D13K540D13K420TCD13K460TCD13K500TCG13C420G13C460G13C500 

I-Shift

            
             
AT2412G●●●  ●  ●●  
AT2612G●●●●●●● ●●● 
ATO2612G●●●●●●● ●●● 
AT2812G       ●    
ATO3112G       ●    

I-Shift DC Doble Embrague 

            

SP02812 

  ●●● ●●    

Ejes de reducción simple

            

RSS1244B

●●●●● ●●●●● 

RSS1344C/D

●●●●● ●●●●● 

RSS1344E

●●●●● ●●●●  

RSS1352A

●●●●● ●●●●● 

RSS1356

●●●●● ●●●●● 

RSS1360

●●●●● ●●●●  

RSS1370A/B

●●●●● ●●●●● 

RTS2370A

●●●●● ●●●●● 

RTS2310A

●●●●● ●●●●● 

Ejes de reducción de cubo

            

RSH1370F

●●●●● ●●●●● 

RTH2610F

●●●●● ●●●●● 

RTH3210

●●●●● ●●    

RTH3312

●●●●● ●●    

RTH3815

●●●●● ●●    

Tomas de fuerza

Se encuentra disponible una amplia gama de tomas de fuerza dependientes e independientes del embrague para accionar todo tipo de equipamiento de carrocería.

Tomas de fuerza independientes del embrague

PTER-DIN: Toma de fuerza montada en la parte posterior del motor para el control directo de una bomba hidráulica.
PTER1400: Toma de fuerza montada en la parte posterior del motor con conexión de brida para bomba hidráulica.
PTER-100: Toma de fuerza montada en la parte posterior del motor con conexión de brida para bomba hidráulica.

 

Toma de fuerza dependiente del embrague

PTR-F: Fijación de brida de conexión y régimen de motor bajo o alto.
PTR-FL/FH: Fijación de brida de conexión y régimen de motor bajo o alto.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: Revoluciones bajas, medias o altas con conexión DIN para fijación directa de una bomba hidráulica.
PTRD-F: Revoluciones altas con fijación de brida de conexión para árbol de transmisión de montaje directo.
PTRD-D: Revoluciones altas con doble tracción. Conexión DIN de la parte delantera y trasera para acoplamiento directo de bombas hidráulicas.
PTRD-D1: Revoluciones altas con doble tracción. Fijación con brida de conexión en la parte trasera y fijación DIN en la delantera.
PTRD-D2: Revoluciones altas con tracción doble en la parte trasera y sencilla en la delantera. Dos fijaciones con brida de conexión en la parte trasera y una fijación DIN en la delantera.

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