Nuevos datos de seguimiento de la flota de camiones eléctricos de Volvo revelan que han recorrido más de 80 millones de kilómetros en tráfico comercial alrededor del mundo desde 2019. Cubrir la misma distancia con camiones equivalentes a diésel habría consumido más de 25 millones de litros de diésel y las emisiones de dióxido de carbono se han reducido en 68,000 toneladas.
“Me alegra ver cómo las empresas de transporte están adoptando los beneficios de los camiones eléctricos en las operaciones diarias. El sector del transporte representa el 7% de las emisiones globales de carbono y los camiones eléctricos con baterías son una herramienta importante para reducir la huella climática. Gracias a muchos clientes que han sido los primeros en apostar por estos camiones, ya podemos ver el enorme potencial de esta tecnología”, dice Roger Alm, presidente de Volvo Trucks.
5 años de conocimiento en electrificación
La propuesta de Volvo en el segmento de camiones eléctricos ha creado una experiencia única en el transporte eléctrico de cero emisiones, conocimientos que se utilizan en el desarrollo de la próxima generación de soluciones eléctricas de Volvo.
- Ser un adoptador temprano vale la pena: las empresas de transporte con camiones eléctricos tienen una fuerte ventaja competitiva al poder ofrecer transporte sin emisiones a los compradores de transporte.
- Maximizar la utilización de la inversión tanto en el camión eléctrico como en la infraestructura de carga construye un sólido caso de negocio para las empresas de transporte, optimizando la logística y las rutas, y compartiendo instalaciones de carga entre operadores.
- Los beneficios de los camiones eléctricos van más allá de las ganancias ambientales: los conductores experimentan un entorno laboral significativamente mejor con niveles mucho más bajos de ruido y vibraciones.
Presencia eléctrica en crecimiento a nivel mundial
Las entregas globales de camiones eléctricos de Volvo aumentaron un 256% con 1,977 camiones en 2023 y la marca ve un interés continuo de los clientes en 2024. En Europa, más de la mitad de los clientes de camiones eléctricos eligieron un Volvo durante el primer trimestre de este año: la penetración de Volvo en el segmento de camiones eléctricos fue del 56%. En los Estados Unidos, Volvo representó el 44% de todos los camiones eléctricos vendidos.
Hasta ahora, Volvo ha entregado más de 3,500 camiones eléctricos a clientes en 45 países en seis continentes. Durante 2023, Volvo Trucks expandió su presencia en camiones eléctricos al entregar sus primeros camiones eléctricos de gran tonelaje a América Latina, con vehículos que llegaron a clientes en Brasil, Chile y Uruguay. Volvo también se convirtió en el primer fabricante de camiones en entregar camiones pesados eléctricos en Marruecos, Corea del Sur y Malasia.
“No solo las empresas de transporte, sino también los compradores de servicios de transporte y logística están suscribiéndose a SBTi – Science Based Target initiative – y están comenzando a demandar soluciones de transporte sostenible de sus proveedores. Este es otro impulsor del cambio hacia los camiones eléctricos”, dice Roger Alm.
Camiones eléctricos para todas las necesidades de transporte
Los camiones eléctricos de Volvo satisfacen las necesidades en una amplia gama de aplicaciones: desde la distribución urbana y la gestión de residuos hasta el transporte regional y la construcción. Durante los cinco años de electrificación, Volvo también ha desarrollado una gran experiencia en la optimización del uso de la energía instalada, la carga y el servicio de camiones eléctricos.
Desde 2019 hasta hoy, Volvo Trucks ha ampliado gradualmente su oferta eléctrica a la gama actual que incluye ocho camiones totalmente eléctricos.
Los modelos de camiones eléctricos de Volvo disponibles son el Volvo FL Electric, FE Electric, FM Electric, FM Low Entry, FMX Electric, FH Electric, FH Aero Electric y el VNR Electric. El más vendido es el Volvo FH Electric, que recientemente fue seleccionado para el prestigioso premio International Truck of the Year Award 2024.
1 Basado en datos de clientes para la misma mezcla de modelos de camiones equivalentes a diésel.
2 Según cálculos de pozo a rueda en el marco GLEC v3.
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