¿Cuáles son los retos diarios de los gestores de flotas de hoy?

La gestión de flotas es un trabajo complejo que implica equilibrar continuamente múltiples partes móviles. Pero ¿los desafíos diarios cambian en las distintas industrias y países? Para averiguarlo, preguntamos a cuatro responsables de flotas distintos.
 

“Un solo accidente puede dañar nuestra reputación”

Shu-Ling Su es gerente general de Chi Sheng Transportation (en la foto de arriba), que se especializa en el transporte de productos químicos y gases peligrosos. Con sede en Taiwán, la empresa opera una flota de más de 120 vehículos.

¿A qué se dedica su empresa y cuál es su función?

"Nos especializamos en el transporte de mercancías peligrosas. Soy totalmente responsable de la gestión operativa y la planificación estratégica, incluido el desarrollo de negocio, la planificación financiera y la asignación de recursos humanos. Mi principal misión es garantizar procesos de transporte eficientes, seguros y que cumplan con las normas, al mismo tiempo que aumentan los ingresos y mejora de la calidad del servicio”. 

¿Cuáles son las principales tendencias que ves en la industria?

Actualmente nos enfrentamos a una presión cada vez mayor debido al envejecimiento de la fuerza laboral, el aumento de los costos y los requisitos de seguridad más estrictos. Los jóvenes están menos dispuestos a ingresar a la industria y los precios de las materias primas y las primas de seguros han aumentado, lo que ejerce presión sobre las operaciones de la flota. Sin embargo, también vemos que los actores de la industria se están transformando gradualmente a través de la digitalización y las políticas ESG, lo que conduce a una mejor eficiencia y sostenibilidad del servicio".

¿Cuáles son sus mayores desafíos actualmente?

“Contratar y formar a conductores profesionales es un desafío constante, sobre todo ahora que nos esforzamos por equilibrar la seguridad y la eficiencia. Nuestra mayor preocupación es gestionar el riesgo de incidentes de seguridad repentinos. A pesar de la formación y el seguimiento continuos, un solo accidente o infracción puede dañar nuestra reputación y la confianza de nuestros clientes. La alta rotación de conductores y la falta de planificación en la sucesión también plantean amenazas a largo plazo para la estabilidad operativa”.

¿Cómo están trabajando en cuanto a la sostenibilidad y la reducción de emisiones? 

"Aunque las opciones y la infraestructura de vehículos eléctricos siguen siendo limitadas en el sector del transporte petroquímico, hemos comenzado a colaborar con fabricantes de vehículos y proveedores de energía para evaluar su viabilidad técnica. 

"También hemos implementado un sistema ERP (planificación de recursos empresariales) para optimizar la planificación de rutas y la eficiencia del transporte, reduciendo los viajes en vacío y el desperdicio de energía. “Los programas regulares de capacitación en conducción ecológica y mantenimiento preventivo garantizan que la flota funcione en óptimas condiciones para reducir aún más nuestra huella de carbono”.

¿Qué avances tecnológicos puede observar en la industria?

"Vemos beneficios inmediatos de la digitalización, incluida la optimización de rutas basada en datos y el monitoreo del rendimiento. La automatización y el despacho basado en IA aún se encuentran en las primeras etapas, pero creemos que con el tiempo aumentarán la eficiencia en la programación de flotas y las operaciones de almacén. Nuestro objetivo es construir un sistema de gestión de flotas inteligente basado en datos para fortalecer nuestra competitividad”.

Quiero asegurarme de que nos adelantamos a las regulaciones y no somos reactivos.

Louis es responsable de los camiones de TBC Transportation & Trading, que forman parte de su gran flota de equipos pesados. Durante más de 30 años, la empresa ha sido uno de los principales operadores de contenedores marítimos y transporte de carga de Singapur.

¿A qué se dedica su empresa y cuál es su función?

"Superviso nuestra flota de 30 camiones, que se dedica principalmente al transporte de contenedores, carga general y logística contractual. Nuestras operaciones abarcan tanto servicios portuarios como entregas terrestres, con un enfoque en traslados urgentes y de altos volúmenes.

“La mayor parte de mi jornada la paso coordinando horarios, garantizando la disponibilidad de vehículos, supervisando las necesidades de mantenimiento y gestionando las tareas de los conductores. También se dedica mucho tiempo a analizar datos operativos para encontrar formas de optimizar costos y eficiencia”.

¿Cuáles son las principales tendencias que ves en la industria?

"La industria se está recuperando de manera sostenida después de la pandemia, pero existe presión debido al aumento de los costos del combustible y a regulaciones ambientales más estrictas. Al mismo tiempo, han aumentado las expectativas de los clientes de entregas más rápidas y transparentes. 

"La sostenibilidad se ha convertido en un foco importante y cada vez más empresas exigen opciones de transporte más ecológicas. "También estamos viendo un rápido crecimiento en la digitalización, desde los sistemas de gestión de flotas hasta la documentación electrónica".

¿Cuáles son sus mayores desafíos actualmente? 

"La gestión de los costos operativos es el mayor desafío, especialmente los costos de combustible y mano de obra. Además, cada vez es más difícil contratar y retener a conductores, a medida que se intensifica la competencia. Y luego está la seguridad del conductor y el cumplimiento de los nuevos estándares medioambientales. Quiero asegurarme de que estemos a la vanguardia de las regulaciones y no seamos reactivos".

¿Cómo está trabajando con las nuevas tecnologías?

"La automatización en nuestras operaciones de almacenamiento ya ha mejorado la velocidad y la precisión. Las herramientas digitales, en particular aquellas que aprovechan la inteligencia artificial y los datos en tiempo real, nos ayudan a gestionar el riesgo, mejorar la visibilidad y tomar decisiones más inteligentes y rápidas. 

Estamos particularmente orgullosos de nuestra reciente iniciativa de automatización de almacenes que ha reducido los tiempos de procesamiento en un 30% al tiempo que ha aumentado la precisión. También implementamos con éxito una plataforma de análisis predictivo que ayuda a anticipar interrupciones y permite respuestas proactivas en toda nuestra red".

¿Cómo están trabajando en cuanto a la sostenibilidad y la reducción de emisiones? 

"La sostenibilidad es central en nuestra estrategia. Estamos explorando vehículos eléctricos para comprobar si pueden adaptarse a nuestras operaciones. Consideramos el avance tecnológico como una necesidad y una oportunidad y la electrificación es clave para la logística urbana”. 

“¿Cómo podemos ser más eficaces mañana en comparación a hoy?”

Levente Böröndy trabaja con logística y transporte de mercancías por carretera desde hace casi 30 años. Actualmente supervisa una flota de más de 2.200 camiones que operan en Hungría y Polonia. 

¿Cuál es su función?

"Soy el Director de Operaciones de Waberer's, donde soy responsable de gestionar y supervisar las operaciones diarias de nuestra extensa flota. Esto incluye más de 2200 vehículos, incluidos 1800 operados por nuestro equipo húngaro y alrededor de 400 por nuestra filial polaca. Nuestra propia flota se compone principalmente de mega remolques que se utilizan para el transporte de mercancías nacionales e internacionales en toda Europa. 

¿Cómo describiría el estado actual de la industria del transporte en su región?

"La industria del transporte en Europa Central y Oriental está atravesando un período de transformación, afectado negativamente por el aumento de los gastos, la escasez de empleados y la implementación de nuevos marcos regulatorios. “Cada vez más empresas se centran en la innovación, la automatización y la creación de operaciones sostenibles para seguir siendo competitivas”.

¿Cuáles son sus mayores desafíos actualmente?

"Esta pregunta por sí sola merece un artículo aparte. Hay escasez de conductores: muchos de los que tienen experiencia se están jubilando y acceden pocos jóvenes al sector. Además, hay un aumento en los peajes de combustible, los impuestos y los costos regulatorios, precios más altos para los camiones y tarifas de arrendamiento más elevadas. Hay incertidumbre económica, inflación, tasas de interés altas y volúmenes de transporte en descenso en varios sectores. Y, por último, la transición hacia una logística de cero emisiones y la presión por digitalizarse”. 

¿Cómo están trabajando en cuanto a la sostenibilidad y la reducción de emisiones? 

"Nos comprometemos a reducir nuestro impacto ambiental invirtiendo en vehículos más nuevos y con mayor eficiencia de combustible. Estamos implementando sesiones de formación continuas para que nuestros conductores sean más eficientes en cuanto al consumo de combustible. 

Para reducir nuestras emisiones de CO₂ , estamos probando diferentes combustibles alternativos en colaboración con nuestros socios comerciales, centrándonos principalmente en el HVO. En Hungría operamos 31 vehículos eléctricos y propulsados por GNL. "Si bien no es una cifra enorme en comparación con el tamaño total de la flota, se trata de la flota de vehículos pesados con combustible alternativo más grande de la región de Europa central y oriental, y creemos que demuestra que estamos realmente comprometidos con la sostenibilidad".

¿Cómo afectan las nuevas tecnologías a su negocio?

"Las herramientas digitales como la telemática y el software de optimización de rutas se han vuelto parte integral de nuestras operaciones, y monitoreamos de cerca los desarrollos en automatización y electrificación para su futura integración. “Estoy particularmente orgulloso de nuestra exitosa implementación de un sistema integral de gestión de flotas que ha mejorado la planificación de rutas, reducido el consumo de combustible y mejorado la visibilidad operativa general”. 

¿Cuáles son sus principales prioridades de cara al futuro?

“¿Cómo podemos ser más eficaces mañana en comparación a hoy? Éste siempre ha sido el lema de nuestra empresa. ¿Cómo podemos mantener la flota en funcionamiento, con un tiempo de inactividad mínimo y una mayor eficiencia? ¿Cómo podemos reaccionar más rápidamente ante situaciones inesperadas? ¿Cómo podemos ser más flexibles?”

“Cualquiera puede transportar un pallet de un punto A a un punto B, por eso intentamos ofrecer algo adicional”

Janno van Aalst, propietario y gerente de flota de Gebr-Pothuizen BV, opera en un mercado cada vez más competitivo y exigente, al tiempo que intenta gestionar la transición a la electrificación.

¿A qué se dedica su empresa y cuál es su función?

"Somos una empresa de transporte especializada en entregas de muebles. Gestiono toda nuestra flota: compras, mantenimiento, rendimiento de los vehículos y de los conductores. “Tenemos 33 camiones, dos de los cuales son eléctricos y un tercero se entregará a finales de este año”.

¿Cuáles son las principales tendencias que está observando en el sector?

Los clientes cada vez piden más servicios y esperamos que esto continúe. Cualquiera puede transportar un pallet de un punto A a un punto B, por eso intentamos ofrecer algo adicional en ese traslado y montamos los muebles también. Los clientes quieren liberarse de este tipo de tareas porque no tienen personal para ello. Así que, ahora nuestros conductores también son montadores de muebles”.

¿Cuáles son sus mayores desafíos actualmente?

"Como propietario de una pequeña empresa, el mayor desafío es la retención de clientes. Luego están las zonas medioambientales y la necesidad de conducir vehículos eléctricos, seguir contratando a buen personal y las diversas normas que nos impone el Gobierno”.

¿Cuáles son sus principales prioridades para 2025?

“Nuestra principal prioridad es seguir electrificando y ampliando nuestra flota y servicios. Queremos tener 15 camiones eléctricos para 2030. Hacemos mucha distribución urbana, así que nos vamos a especializar en eso y seguiremos invirtiendo en capacitación para nuestro personal. Junto con nuestro mayor cliente, Ahrend-Gispen (fabricantes de mobiliario de oficina), hemos optado por la ruta eléctrica y actualmente la estamos ampliando ofreciendo también servicios de montaje y otros servicios adicionales. “Esto realmente ayuda a diferenciarnos de nuestros competidores”.

¿Cómo has vivido la transición al eléctrico?

“Hicimos la transición porque nuestros clientes lo pedían, ya que muchos de sus trabajos son relativos a contratos gubernamentales. El Gobierno holandés ofrece subsidios que cubren un tercio del coste. Los camiones eléctricos están funcionando muy bien, su autonomía es mejor de lo que esperábamos y nuestros conductores están muy contentos con ellos, algo muy importante, porque nuestros empleados son nuestros embajadores”.