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Los camiones eléctricos operan en el mismo entorno de tráfico que todos los demás camiones. Entonces, todos los sistemas de seguridad disponibles para los camiones diésel también están disponibles para los camiones eléctricos de Volvo. Estos sistemas están diseñados para ayudar al conductor a evitar o mitigar accidentes. Además, ayudan a reducir al mínimo las lesiones de todos los usuarios de la vía implicados en caso de accidente.
Además, los camiones eléctricos son muy silenciosos, lo que puede generar el riesgo de que los peatones y ciclistas no oigan cuando se acerca el camión. Por lo tanto, los camiones eléctricos de batería de Volvo están equipados con un sistema de alerta acústica para vehículos, un sonido artificial que se activa a bajas velocidades.
La presencia de baterías de tracción en todos los vehículos eléctricos presenta riesgos específicos y exige precauciones específicas, en comparación con los camiones con motores de combustión interna. Entre estos riesgos específicos, se encuentra la fa fuga térmica, que significa un aumento descontrolado de la temperatura en la celda de batería, debido a factores internos o externos. A medida que aumenta la temperatura, puede iniciarse una reacción autosostenida: en la que el calor generado provoca reacciones adicionales y produce aún más calor. En el peor de los casos, esto puede provocar que la celda de batería libere gases calientes y tóxicos, se incendie o incluso explote.
Si bien puede que no sea posible eliminar por completo el riesgo de fuga térmica en una sola celda de batería debido a defectos de fabricación, Volvo ha aplicado varias medidas para reducir al mínimo el riesgo de propagación térmica, que es más difícil de controlar.
Existen materiales de protección dentro del sistema de batería para evitar la propagación térmica. Además, las baterías están equipadas con sensores que supervisan continuamente su estado, lo que permite detectar de forma temprana cualquier funcionamiento defectuoso y reducir al mínimo los posibles impactos. Al considerar el hardware del camión, el diseño de las celdas de batería utilizadas por Volvo plantea varias ventajas que, en conjunto, reducen al mínimo el riesgo de fuga térmica.
El diseño del paquete de baterías incorpora características de protección contra, por ejemplo, choques, vibraciones y entrada de agua. Esto ayuda a reducir el riesgo de situaciones peligrosas como cortocircuitos, fallos mecánicos y eventos térmicos. Sin embargo, si se detecta un error grave en un paquete de baterías, sensores integrados desconectan el paquete defectuoso del sistema de voltaje de tracción, lo que aumenta aún más la seguridad.
La unidad de gestión de la batería, también conocida como BMU, es fundamental para la fiabilidad general del paquete de baterías. La BMU supervisa y controla activamente los parámetros del paquete de baterías, como el voltaje, la corriente y la temperatura, asegurándose de que el paquete de baterías funcione dentro de límites seguros. Evita la sobrecarga, la descarga excesiva, la sobrecorriente, la sobretensión y el sobrecalentamiento y aplica medidas de protección cuando es necesario.
El sistema de alto voltaje de los camiones eléctricos implica que se deben tomar precauciones y seguir protocolos de seguridad en caso de mantenimiento, accidente o avería. Estadísticamente, los camiones eléctricos no tienen más probabilidades de verse involucrados en tipos específicos de accidentes que sus homólogos con otros sistemas de propulsión.
Además, los camiones eléctricos incorporan numerosas medidas de seguridad adicionales, que abarcan aspectos de su diseño y construcción, así como las características a bordo.
Existen requisitos legales en cuanto a la resistencia de la cabina, lo que garantiza que los camiones pesados sean lo suficientemente robustos como para soportar vuelcos y colisiones frontales. Además, todos los camiones de Volvo se someten a numerosas pruebas de choque que superan las exigencias legales, ideadas para preparar los vehículos de Volvo para una variedad de casos de accidentes. En los camiones eléctricos, Volvo ha introducido requisitos de seguridad específicos en caso de colisión para garantizar que las baterías y otros componentes eléctricos se diseñen para aportar una seguridad óptima en caso de colisión.
Si bien estadísticamente los camiones eléctricos no tienen más probabilidades de verse involucrados en tipos concretos de accidentes que sus homólogos diésel, la presencia de una batería de tracción a lo largo del chasis requiere adoptar precauciones. Se llevan a cabo muchas simulaciones de pruebas de choque mediante tecnología avanzada que se complementan con pruebas físicas que simulan casos reales, como un turismo que choca con el camión y un incidente de vuelco. Estas pruebas demuestran las fuerzas extremas, al mismo tiempo que garantizan que las baterías permanezcan seguras. Para evitar accidentes, los camiones de Volvo están equipados con sistemas de seguridad avanzados para aportar seguridad al conductor.
Todos los componentes del sistema de voltaje de tracción están ubicados y empaquetados en el chasis para protegerlos en caso de colisión. Los largueros laterales del chasis protegen los componentes electrónicos y el cableado, evitando así la exposición directa a las fuerzas del impacto. Las baterías tienen sus propios soportes de acero, que envuelven los paquetes de baterías con vigas de acero protectoras. Las estructuras que rodean las baterías se han sometido a pruebas para que soporten la energía de una colisión con un turismo.
Las baterías se fijan con firmeza en el chasis con un equilibrio entre firmeza y flexibilidad meticulosamente calculado. En caso de que otro vehículo impacte con el camión donde están montadas las baterías, la estructura mecánica será lo suficientemente resistente para evitar daños directos, pero también para absorber la fuerza del choque.
La detección de colisiones laterales es una función de seguridad diseñada para desconectar el sistema de alta tensión en caso de colisión lateral. También protege al personal de rescate y a otros usuarios de la vía tras el accidente. Incluye un sistema de frenado multicolisión que reduce el riesgo de un segundo accidente, además de desbloquear las puertas para facilitar el rescate y activar las luces de emergencia.
En caso de accidente con vuelco o una colisión frontal grave, la unidad de mando electrónica del airbag iniciará una serie de medidas para aumentar la seguridad. Además, se adoptarán una serie de acciones para aumentar la seguridad en esos casos. Las siguientes medidas aumentan la seguridad eléctrica:
• El sistema de voltaje de tracción está apagado.
• Las baterías están desconectadas.
• Se descarga cualquier tensión residual, lo que significa que la tensión dentro de las cajas de conexiones y los cables se reduce a un nivel seguro.
Para aumentar aún más la seguridad, se activan las luces de emergencia y se desbloquean todas las puertas de la cabina.
Dado que el voltaje en los sistemas del camión es alto y debe manipularse con cuidado, todos los cables de alto voltaje son de color naranja y las cajas que contienen piezas de alto voltaje están marcadas con la etiqueta de peligro eléctrico. Para mayor protección contra el contacto con piezas activas, todas las aberturas, como la admisión de carga, están clasificadas como a prueba de dedos (IPXXB). Esto significa que los diámetros de las aberturas son lo suficientemente pequeños como para impedir el acceso con un dedo.
Todos los elementos conductores que transportan corriente están cubiertos con un aislamiento plástico que los hace seguros al tacto, incluso si se produce un fallo de aislamiento dentro de un componente.
Sí: Las fichas de seguridad individuales están disponibles en vehicleinfo.volvotrucks.com
Los sistemas de seguridad a bordo incluyen varias medidas de protección para garantizar el funcionamiento seguro del camión eléctrico. Estos sistemas supervisan, por ejemplo, la resistencia del aislamiento, las condiciones térmicas y los parámetros eléctricos.
El sistema de carga está diseñado para que sea seguro y eficiente, y cumple con varias normativas y regulaciones. Incluye funciones como prevención de movimiento cuando el cable de carga está conectado, gestión de temperatura y comunicación con la estación de carga para regular los niveles de corriente.
El sistema también garantiza que las entradas de carga estén desconectadas del sistema de voltaje de tracción cuando no estén en uso, con el fin de evitar la exposición accidental al alto voltaje. Los camiones eléctricos de Volvo cumplen con el estándar del sistema de carga combinado (CCS). Con la carga CCS, no se produce transferencia de voltaje ni corriente hasta que el conector de carga se bloquea en el puerto de carga, el camión se inmoviliza y la comunicación está asegurada entre la estación de carga y el camión. El camión y la estación de carga seguirán comunicándose durante toda la sesión de carga, lo que garantiza que la carga se realice con los niveles de corriente correctos y con todos los parámetros relevantes en su rango apropiado.
El camión cuenta con tres características de seguridad principales destinadas a prevenir fallos durante la carga. Son las siguientes:
• Protección contra sobrecorriente
• Protección contra sobretemperatura
• Protección contra cortocircuitos
Entre ellas, se incluyen las siguientes:
Reglamento CEPE R10 de la ONU
Norma ISO 6469
Norma IEC 61851
Norma IEC 62196
Norma ISO 17840
Directriz SAE J2344
Directriz SAE J2464
Es posible que se apliquen otras normas ahora o en el futuro.
Los camiones eléctricos operan en el mismo entorno de tráfico que todos los demás camiones. Entonces, todos los sistemas de seguridad disponibles para los camiones diésel también están disponibles para los camiones eléctricos de Volvo. Estos sistemas están diseñados para ayudar al conductor a evitar o mitigar accidentes. Además, ayudan a reducir al mínimo las lesiones de todos los usuarios de la vía implicados en caso de accidente.
Los vehículos eléctricos pueden ser muy silenciosos, lo que hace que sea difícil detectarlos por parte de usuarios de la carretera vulnerables, como peatones y ciclistas. Por lo tanto, en Europa existe una exigencia legal, aplicable tanto a coches como a camiones, que obliga a que alcancen un nivel de ruido determinado. Si no lo hacen, será necesario añadir sonido artificial en determinadas situaciones de tráfico.
Los camiones eléctricos de Volvo ya cumplen con los niveles legales sin el ruido adicional, debido al sonido de los neumáticos y otras partes del camión. No obstante, para reducir al mínimo el riesgo de que un peatón o ciclista no se percate de la aproximación del camión, todos los camiones eléctricos Volvo cuentan con un sistema de alerta acústica del vehículo. El AVAS presenta cuatro sonidos distintos que varían en intensidad y frecuencia según las acciones del camión, como avanzar o retroceder, al mismo tiempo que se mantiene un funcionamiento más silencioso en comparación con los camiones convencionales.
La gama de sonidos es el resultado de una exhaustiva investigación y pruebas realizadas por los expertos en acústica del Grupo Volvo, y cada sonido es lo suficientemente perceptible como para advertir a las personas cercanas al camión, sin dejar de ser agradable para el conductor y los demás usuarios de la carretera.
La respuesta breve es que no. Las estadísticas disponibles, aunque limitadas, demuestran que los vehículos eléctricos en realidad tienen menos probabilidades de incendiarse. Los camiones eléctricos, al ser una tecnología relativamente nueva, tienen estadísticas de riesgo de incendio limitadas en comparación con los camiones diésel. Sin embargo, investigaciones realizadas en Estados Unidos, Suecia y Noruega han indicado que los coches eléctricos son menos propensos a incendiarse que los coches con líneas motrices de gasolina o híbridas. Por lo tanto, si bien los riesgos de incendio en los vehículos eléctricos siguen siendo una preocupación, no son necesariamente mayores que en los vehículos convencionales. Cabe señalar que estos estudios tienen limitaciones y no garantizan que los camiones eléctricos no presenten riesgos de incendio.
Gestionar un camión eléctrico dañado o en llamas por supuesto que implica riesgos, por lo que es crucial que el personal de rescate sepa cómo manejar los camiones de forma segura. Para respaldar esto, se han creado documentos informativos conformes a la norma ISO 17840 para todos nuestros modelos eléctricos. Estos documentos están disponibles en más de 25 idiomas, en vehicleinfo.volvotrucks.com y en la aplicación Emergency Response Guides para tablets Android e iOS.
Una característica específica que se menciona en la información es el bucle de corte de emergencia. Incluye dos cables de fácil acceso, uno a cada lado del camión, que se pueden cortar para desactivar inmediatamente la tensión de tracción en la batería de tracción y todos los componentes de alto voltaje. En la Guía del conductor se incluye información sobre cómo debe actuar el conductor en caso de incendio.
Sí, un camión eléctrico Volvo está diseñado para soportar esto. Sin embargo, la entrada de agua en el puerto de carga y en el conector de carga puede provocar cortocircuitos y accidentes potencialmente graves. Para reducir este riesgo, el puerto de carga está provisto de una tapa protectora y de orificios de drenaje.
Para minimizar el riesgo de problemas relacionados con el agua, el conductor debe asegurarse de que la tapa protectora esté bien colocada cuando no esté cargando y de que los orificios de drenaje no estén obstruidos con suciedad. Por lo tanto, si bien el camión está diseñado para soportar condiciones húmedas y resistir el agua, un mantenimiento adecuado y una buena conducción influyen significativamente en la seguridad de su funcionamiento en condiciones climáticas adversas.
En los talleres, se debe tener especial cuidado al trabajar con camiones eléctricos. Para ello, se aplican tanto normas internacionales como normas de Volvo. Todas las tareas de mantenimiento debe realizarlas el personal de servicio capacitado, estrictamente de acuerdo con las instrucciones. Además, se ha introducido una función de taller exclusiva para camiones eléctricos. Una persona con esta función es responsable de realizar la puesta fuera de servicio y puesta en servicio, así como de garantizar condiciones seguras para que otros mecánicos realicen trabajos en camión. Ya contamos con una amplia red de talleres certificados para vehículos eléctricos, y ese número sigue creciendo.
