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Según la estrategia de tres vías de Volvo Trucks, la electricidad, el gas, el HVO, el biodiésel y el gas de hidrógeno desempeñarán un papel para ayudar a la industria a realizar la transición hacia un futuro sin combustibles fósiles. Pero ¿cómo saber cuál de los tres caminos es el mejor para su negocio?
"No creemos que exista una solución milagrosa que sustituya al diésel", afirma Lars Mårtensson, director de Medioambiente de Volvo Trucks. "En cambio, creemos que veremos el uso de varias líneas motrices alternativas, como la eléctrica de batería, los motores de combustión que funcionan con combustibles renovables y, a largo plazo, la tecnología de celdas de combustible de gas de hidrógeno".
Sin embargo, la mejor alternativa para su negocio dependerá de múltiples factores. La respuesta variará según las industrias, los segmentos, los países y las empresas individuales.
Estas son solo algunas de las preguntas que debería plantearse:
- ¿Qué línea motriz es más compatible con las operaciones de su empresa?
- ¿Cuánto cuesta cada combustible en su mercado?
- ¿Qué infraestructura está disponible y hay planeadas inversiones futuras?
- ¿Cuál es la huella de carbono total de una línea motriz?
- ¿Una línea motriz ofrece algún beneficio adicional?
¿Qué línea motriz es más compatible con las operaciones de su empresa?
El alcance y los tiempos de reabastecimiento (o carga) son consideraciones importantes, ya que algunas operaciones no permiten descansos frecuentes o largos. Cualquier camión que pueda completar su operación diaria con una carga nocturna ya puede realizar la transición a eléctrico. Por ejemplo, Millenaar & van Schaik Transport transporta con éxito cargas pesadas con sus camiones eléctricos durante 10 a 12 horas al día con una sola carga nocturna.
Los camiones con mayor autonomía que puedan integrar una oportunidad de recarga durante sus actividades diarias también tendrán más facilidad para realizar la transición a lo eléctrico. Sin embargo, la opción eléctrica aún no es viable para los camiones de larga distancia que no pueden adaptarse a autonomías limitadas y tiempos de recarga largos. En lugar de ello, podrían estar en mejor posición si consideraran otros combustibles, como el gas, el HVO, el biodiésel o, en el futuro, el gas de hidrógeno, que pueden ofrecer una autonomía y tiempos de repostaje similares a los del diésel.
También se debe tener en cuenta el peso y la carga útil, ya que el peso de la batería puede reducir la capacidad de un camión. En algunos segmentos, donde maximizar la carga útil resulta esencial, esto puede hacer que los vehículos eléctricos de batería sean menos viables.
La transición a un combustible alternativo no ocurrirá de la noche a la mañana, y es más probable que sea un proceso paso a paso. Además, podría implicar una mezcla de diferentes líneas motrices en función de cada ruta y asignación. Por ejemplo, quizás una o dos rutas sean perfectas para camiones eléctricos, mientras que las demás pueden funcionar con gas, HVO o biodiésel.
Determinar el mejor combustible alternativo para su negocio dependerá en gran medida de sus circunstancias particulares"
¿Cuánto cuesta cada combustible en su mercado?
Para cualquier negocio, un combustible alternativo debe ser económicamente viable y práctico. Ya sea diésel, electricidad o gas, los precios pueden variar y fluctuar entre mercados, y esto tendrá un gran impacto en los cálculos del costo total de propiedad (TCO). Además, existen reglamentos y subsidios locales que pueden afectar los precios en su mercado.
"También es importante tener en cuenta las tendencias y proyecciones futuras, dado que la ambición política es reemplazar el uso del diésel", dice Lars. "Por ejemplo, el diésel perderá competitividad en Europa en los próximos años a medida que se implementen la Directiva Euroviñeta y el ETS2".
¿Qué infraestructura está disponible?; ¿hay inversiones futuras planificadas?
Poder acceder a un combustible determinado cuándo y dónde lo necesite es un requisito previo obvio. Por ejemplo, algunas empresas tendrán la opción de invertir en la carga en su propio depósito, lo que podría ser suficiente para permitir el uso de camiones eléctricos en sus operaciones. Otras tendrán que usar estaciones de carga públicas o estaciones de repostaje para otros combustibles.
Este también es un parámetro que cambia continuamente para muchas empresas a medida que aumenta la disponibilidad de combustibles alternativos. A principios de 2026, ya hay 800 estaciones de repostaje de GNL en Europa.1 Mientras tanto, hay casi 1000 estaciones de carga públicas en toda Europa para camiones pesados.2
Y se espera que la infraestructura siga creciendo. Según el Reglamento sobre infraestructura para combustibles alternativos (AFIR) de la UE, para el año 2030, deberá haber estaciones de carga para camiones pesados cada 120 km a lo largo de la red principal de carreteras de Europa. A su vez, deberá haber estaciones de repostaje de gas de hidrógeno cada 200 km.
"La mayoría de los nuevos puntos de carga y estaciones de repostaje se ubican de manera estratégica en rutas de transporte clave. Podemos asesorarle sobre qué estaciones están disponibles en sus rutas y qué está planificado para los próximos años. Una sola estación adicional en el lugar adecuado puede marcar una gran diferencia", explica Lars Mårtensson.
"Podemos asesorarle sobre qué estaciones están disponibles en sus rutas y qué está planificado para los próximos años. Una sola estación adicional en el lugar adecuado puede marcar una gran diferencia"
¿Cuál es la huella de carbono total de una línea motriz?
La respuesta a esta pregunta variará de un país a otro, ya que los combustibles alternativos pueden producirse de diferentes maneras. Lo importante no es solo mirar las emisiones del depósito a la rueda (TTW) de la línea motriz, que son las emisiones del tubo extremo del camión cuando está en uso. Considere las emisiones desde la producción al consumo (WTW), que incluyen la extracción, el refinamiento, la producción y la entrega del combustible.
Por ejemplo, las emisiones WTW de un camión eléctrico variarán en gran medida dependiendo de si la electricidad con la que funciona se ha generado por carbón fósil o, en el otro extremo del espectro, por energía renovable. Lo mismo se aplica a la forma en que se produce el gas de hidrógeno, mientras que el impacto medioambiental total del HVO y el biodiésel puede variar en función de la materia prima utilizada en su producción.
Suponiendo que el objetivo detrás de la transición a un combustible alternativo es descarbonizar, calcular la huella de carbono total de un combustible puede ayudarle a elegir la línea motriz óptima.
¿Una línea motriz ofrece algún beneficio adicional?
Uno de los beneficios adicionales de un sistema de transmisión eléctrica es su bajo nivel de ruido. Y esto puede abrir nuevas oportunidades para operar en zonas sensibles al ruido, como calles residenciales o en horario nocturno. Esto es especialmente beneficioso para los camiones que operan en la recolección de basura, la distribución urbana y la construcción en el centro de la ciudad.
Tener cero emisiones en el tubo extremo significa menos contaminación del aire en las áreas circundantes. A su vez, puede contribuir a un ambiente más limpio y saludable para quienes viven y trabajan cerca del camión. Los sistemas de transmisión eléctrica también se pueden utilizar para alimentar superestructuras y equipos adicionales, como grúas, hormigoneras y compactadores de basura.
Otra ventaja es poder acceder a zonas de cero y bajas emisiones. También es importante la comodidad del conductor, gracias al bajo nivel de ruido y una menor vibración. Operar vehículos con cero emisiones de tubo extremo también puede ayudar a la imagen de marca o asegurar nuevos negocios con empresas que buscan reducir su huella de carbono.
Elija el combustible que mejor se adapte a su situación
"Determinar el mejor combustible alternativo para su negocio dependerá en gran medida de sus circunstancias particulares", afirma Lars. "Por eso creemos que en las próximas décadas se adoptarán múltiples combustibles y, en Volvo Trucks, planeamos seguir invirtiendo en una gama de líneas motrices diferentes".
Puede leer más sobre la estrategia de tres vías de Volvo Trucks aquí.
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1 "Mapa de estaciones", Eurogas, https://www.eurogas.org/resources/stations-map-get-directions/
2 'Infraestructura de carga para camiones eléctricos pesados en Europa: Actualización de datos de la EAFO, noviembre de 2025, Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos, 18 de diciembre de 2025, https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/news/heavy-duty-electric-truck-charging-infrastructure-europe-eafo-data-update
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