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Ya sea para satisfacer las demandas de los clientes, cumplir con los requisitos normativos o alcanzar sus propios objetivos de sostenibilidad, las empresas de logística y transporte se ven en la necesidad de reducir las emisiones de carbono de sus operaciones. Pero, ¿cuál es la mejor manera de lograrlo?
Reducir las emisiones del transporte es un reto cada vez mayor, no solo para los propios transportistas, sino también para muchos de sus clientes. Muchos clientes del sector del transporte se han fijado objetivos basados en la ciencia ambiciosos y, para alcanzarlos, será necesario reducir las emisiones en diferentes áreas; entre ellas, el transporte y la logística.
Poder ofrecer un transporte con menores emisiones no solo es una ventaja competitiva, sino que se está convirtiendo rápidamente en una necesidad. El reto puede parecer abrumador, pero la buena noticia es que hay más de una forma de reducir la huella de carbono de su organización.
¿Cómo pueden ayudarte los diferentes combustibles fósiles, combustibles renovables y combustibles de transición?
La forma más rápida de reducir las emisiones de carbono es sustituir el diésel de origen fósil con fuentes alternativas de energía, por ejemplo, la electricidad baja en carbono, el BIO GNL, el aceite vegetal hidrotratado (HVO) o el biodiesel (B100). Pero la realidad es que el coste y la disponibilidad de cada una de estas alternativas pueden variar enormemente entre mercados, y para muchas empresas, estas opciones aún no son viables.
Sin embargo, el cambio de combustible no tiene por qué ser una ruptura total y puede ser un proceso gradual. Entre el diésel y las alternativas totalmente renovables, existen varios combustibles de transición que le permitirán reducir las emisiones de carbono de forma inmediata en el corto plazo y, al mismo tiempo, preparar su empresa para realizar un cambio completo a largo plazo.
Por ejemplo, a pesar de ser un combustible fósil, el GNL puede generar una reducción inmediata de CO₂ de alrededor del 15-20 % en comparación con el diésel.[1] Un camión que funciona con GNL también ofrece la oportunidad de utilizar bio-GNL renovable a medida que esté más disponible, lo que permite reducir las emisiones de CO₂ prácticamente a cero.
Otra alternativa es mezclar combustibles renovables como el HVO y el biodiésel con diésel en motores de combustión interna convencionales. Al igual que el GNL, esto no eliminará todas las emisiones de CO2, pero logrará una reducción. Y con el tiempo podría ser posible aumentar la mezcla hasta que el diésel haya sido completamente reemplazado.
La diferencia entre las emisiones del pozo a la rueda y del tanque a la rueda, y por qué es importante.
Siempre que se analicen las emisiones de carbono y se pondere impacto medioambiental de cualquier fuente de combustible o línea motriz, resulta fundamental saber qué emisiones en concreto se están midiendo. Si se trata de emisiones del depósito a las ruedas (TTW), solo las emisiones del tubo extremo de un camión concreto en funcionamiento entran en la ecuación. Por otro lado, las emisiones del ciclo completo (del pozo a la rueda) incluyen las emisiones derivadas de la extracción, el refinamiento, la producción y la entrega del combustible.
En este sentido, un camión eléctrico registrará, por ejemplo, cero emisiones de TTW. Sin embargo, las emisiones WTW pueden variar significativamente si la electricidad consumida se produce a partir de carbón o, en el otro extremo del espectro, de energía renovable. En lo que respecta al HVO y al biodiesel, las emisiones WTW variarán dependiendo de la materia prima utilizada en la producción. Esta es una pregunta que debería consultar con su proveedor local de combustible.
Determinar el impacto climático total de un camión a lo largo de su vida útil y cómo se ve afectado por su fuente de combustible, es necesario calcular una evaluación del ciclo de vida (ACV) . El resultado de este cálculo le ayudará a tener una idea más definida de la huella de carbono de su organización; además, puede servir a modo orientativo para implementar estrategias de reducción de las emisiones de carbono.
Para calcular el impacto ambiental de su camión, puede utilizar la calculadora de huella ambiental de Volvo Trucks, que se basa en los ACV de Volvo.
Cómo centrarse en pequeños ahorros de CO2 puede ayudar a lograr una gran reducción
Minimizar el consumo de combustible ha sido durante mucho tiempo esencial para operar una flota eficiente, y sigue siéndolo, ya que también tiene una correlación directa con las emisiones de CO2. En un vehículo, garantizar una aerodinámica y una resistencia a la rodadura adecuadas repercute de manera positiva en la huella de carbono. Por ello, resulta recomendable incluir diseños y características aerodinámicas, como alerones, deflectores de aire y faldones de chasis. Esto incluye el remolque; es necesario optimizar la combinación completa del vehículo para liberar todo su potencial.
En lo que respecta a la resistencia a la rodadura, es fundamental utilizar los neumáticos adecuados. Los neumáticos se clasifican en función de la resistencia a la rodadura que ofrecen; los neumáticos clase A ofrecen la menor resistencia a la rodadura y la mejor eficiencia energética; los de clase G, por su parte, ofrecen la mayor resistencia a la rodadura y la menor eficiencia energética. Mantener una presión óptima de los neumáticos, así como una alineación correcta de las ruedas, contribuirá aún más a mejorar la eficiencia. De hecho, un buen mantenimiento en general garantizará una eficiencia y un rendimiento óptimos, al evitar filtros de aire y aceite obstruidos y fugas de combustible.
Si, algunas de estas medidas, se implementan de forma aislada, solo se traducirían en una leve reducción de la huella de carbono de su organización. Sin embargo, en conjunto, todos los pequeños ahorros pueden sumar rápidamente una reducción significativa.
Si el objetivo es reducir la huella de carbono de su empresa, hoy ya cuenta con numerosas oportunidades en el mercado.
Reducción de las emisiones de carbono impulsada por las nuevas tecnologías
La conectividad y los datos desempeñan un papel cada vez más importante en la reducción del impacto climático. Existen servicios conectados que pueden ayudarle a controlar el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en flotas completas y camiones individuales. Esto facilita la identificación de áreas específicas de mejora y, posteriormente, la aplicación más eficaz de la formación de conductores.
Existen servicios conectados que pueden ayudarle a apoyar al conductor con asesoramiento en tiempo real mientras conduce, por ejemplo, haciéndole saber cuándo está frenando demasiado bruscamente o dejando el motor en ralentí durante demasiado tiempo. A modo alternativo, puede invertir en formar a los conductores; compartir conocimientos técnicos de este tipo ayudará a mejorar las técnicas de conducción en toda la flota.
También existen servicios de gestión de flotas conectados que pueden facilitar la planificación en tiempo real y la optimización de rutas. La suscripción a estos servicios permite que los conductores desempeñen sus obligaciones de la manera más rápida y eficiente posible y reduce al mínimo las emisiones de CO2.
Al utilizar todos estos servicios combinados con la formación de conductores, no solo podrá reducir su huella climática, sino también sus costes.
Por qué no deberías esperar a que lleguen las nuevas tecnologías cuando puedes actuar ahora.
Con toda la industria en plena transformación tecnológica y con tantos objetivos de reducción de emisiones de carbono que parecen estar a años luz, puede resultar tentador adoptar una actitud de sentarse y esperar a ver qué pasa. Pero si esperas a que se construyan nuevas estaciones de carga o se lancen los camiones de hidrógeno, corres el riesgo de quedarte atrás. Muchas empresas que se han fijado objetivos ambiciosos de reducción de las emisiones medioambientales ya están buscando socios de transporte que puedan contribuir a reducir su huella de carbono desde el minuto cero. Los transportistas que ya han minimizado sus emisiones tienen una clara ventaja competitiva.
Ninguna persona sensata espera que toda la industria se descarbonice de la noche a la mañana; sin embargo, es necesario saber que ya existen más de una manera para empezar a reducir las emisiones totales.
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¹Jozef Gnap y Marek Dočkalik, «Impacto del funcionamiento de camiones de GNL en el medio ambiente», De Gruyter Brill, 4 de octubre de 2021, https://www.degruyterbrill.com/document/doi/10.1515/eng-2021-0096/html
