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Como parte de su ambición de ser neutra en emisiones de carbono para 2050, la UE actualizó sus normas de CO2 para camiones pesados en mayo de 2024. Los últimos cambios están pensados para acelerar el ritmo de desarrollo de los vehículos de bajas y cero emisiones y afectarán tanto a los fabricantes como a los propietarios de camiones.
Las normas de CO2 de la UE se introdujeron originalmente en 2019 antes de ser revisadas en mayo de 2024, como parte de la estrategia Fit for 55 de la UE para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030 (y, en última instancia, lograr la neutralidad climática para 2050).
El cambio más significativo de la norma revisada es que el objetivo de reducción de emisiones para camiones pesados en 2030 se ha incrementado del -30% al -43% (en comparación con los niveles de 2019).
También se han introducido nuevos objetivos, entre ellos una reducción del 65 % para 2035 y del 90 % para 2040. Se mantiene el objetivo original de reducir las emisiones un 15 % para 2025.
VECTO, la herramienta de simulación desarrollada por la UE para cuantificar las emisiones de CO2 y el consumo de combustible, seguirá utilizándose para calcular los valores y las clases de emisiones de cada vehículo. También se utilizará para seguir y medir el progreso hacia los objetivos de CO2 de la UE.
Además, las normas revisadas de CO2 se aplicarán ahora a una gama más amplia de vehículos, abarcando configuraciones 6x4 y 8x4, así como 4x2 de entre 7,4 y 16 toneladas. También se aplicarán a los remolques debido al impacto que tienen en el consumo de combustible de un vehículo.
"El objetivo de estos cambios es acelerar realmente las reducciones de CO2 de los vehículos pesados, teniendo en mente el objetivo de 2050", afirma Ylva Dalerstedt, Responsable del segmento de Larga Distancia de Volvo Trucks.
"El mayor impacto seguirá recayendo sobre los fabricantes de camiones, que tendrán que invertir aún más en el desarrollo de tecnologías de bajas o nulas emisiones. "Y con estos cambios, los fabricantes de remolques también se verán afectados".
Los propietarios de camiones pueden esperar ver una gama más amplia de opciones al comprar un camión nuevo y más posibilidades de reducir su propio impacto ambiental.
Las normas de CO2 de la UE están dirigidas a los fabricantes de camiones y, como tal, ellos tendrán la responsabilidad de desarrollar vehículos de bajas emisiones o de cero emisiones para ayudar a cumplir los nuevos objetivos.
El mayor impacto que experimentarán los propietarios de camiones serán los vehículos nuevos con huellas de CO2 cada vez más bajas y una gama más amplia de opciones cuando se trata de camiones de cero emisiones. Al mismo tiempo, los fabricantes de camiones tendrán que eliminar gradualmente los vehículos y las características que afecten negativamente la huella de CO2 .
"No solo aumentarán las nuevas líneas motrices, sino que los motores de combustión convencionales tendrán que ser más eficientes si los fabricantes quieren cumplir los nuevos objetivos", afirma Ylva. "Para los clientes, esto significará un menor consumo de energía y un ahorro económico. También les ayudará a ahorrar en impuestos y peajes de carretera vinculados a las emisiones de CO2 , mientras que una buena calificación VECTO podría aumentar el valor de segunda mano de un vehículo".
Esto dejará a los propietarios de camiones con importantes opciones sobre si seguir invirtiendo en cadenas cinemáticas convencionales o explorar sus opciones con nuevas tecnologías como los vehículos eléctricos de batería o los camiones que funcionan con gas.
A muchas empresas se les exige cada vez más que informen con precisión sobre sus propias emisiones de CO2 . En algunos casos, estas demandas provienen de sus propios clientes, pero también de los gobiernos y las autoridades públicas.
Por ejemplo, la Directiva sobre presentación de informes de sostenibilidad corporativa (CSRD) de la UE, que está en vigor desde enero de 2023, significa que todas las grandes empresas que operan en la UE están obligadas legalmente a informar sobre su desempeño en materia de sostenibilidad.
Sin embargo, si bien las calificaciones VECTO pueden ayudar a orientar a las empresas hacia la compra de vehículos con un impacto climático reducido, la herramienta en sí no puede contribuir directamente a los informes de sostenibilidad ni al cumplimiento de los requisitos de CSRD.
"VECTO se basa en una combinación de simulaciones y mediciones y no es una huella de CO2 exacta", dice Ylva. "Para eso hay que tener en cuenta el kilometraje real del vehículo y el consumo de combustible. Y cabe señalar que hay otros factores que afectan a la huella de CO2 de un vehículo, como el conductor y el impacto climático de la producción de energía. Estos factores no están cubiertos por las simulaciones de VECTO".
Alternativamente, hay una gama de servicios telemáticos y digitales disponibles que pueden medir con precisión el consumo de energía y las emisiones de CO2 de un vehículo en tiempo real.
Al comprar un camión nuevo, calcular una evaluación del ciclo de vida (LCA) ayudará a mostrar su impacto climático completo, incluidas las emisiones de la producción del camión y de la producción de su fuente de energía.
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