Trucks
Cada gota de combustible cuenta, pero la potencia, el par de apriete y la confiabilidad son igual de esenciales. Tradicionalmente, aumentar la potencia del motor conlleva una reducción de la eficiencia de combustible. La nueva plataforma de motores de 13 litros de Volvo Trucks, que ofrece tanto motores diésel como a gas, está diseñada para combatir esa limitación.
Una plataforma construida para cumplir con requisitos más exigentes.
El recorrido comenzó en 2021, pero se basó en años de experiencia en el desarrollo de motores para vehículos de gran tonelaje. El proyecto reunió a un equipo de ingeniería global de Volvo Trucks, principalmente con sede en Gotemburgo, Suecia.
"Sabíamos que necesitábamos una plataforma de motor única y global que pudiera cumplir con requisitos de emisiones más estrictos, mejorar la eficiencia y aumentar el rendimiento en todos los mercados", afirma Mats Morén, ingeniero jefe de Cadena cinemática en Volvo Trucks.
"Sabíamos que necesitábamos una plataforma de motor única y global que pudiera cumplir con requisitos de emisiones más estrictos, mejorar la eficiencia y aumentar el rendimiento en todos los mercados", afirma Mats Morén, ingeniero jefe de Cadena cinemática en Volvo Trucks.
Dónde se ocultaban las verdaderas ganancias
En lugar de realizar pequeños ajustes, los ingenieros rediseñaron el motor como un sistema totalmente integrado. El nuevo turbocompresor de geometría variable (VGT), que el equipo califica como "el mejor que hemos visto jamás", se convirtió en una pieza clave para las mejoras de rendimiento. Gracias a una mayor presión máxima del cilindro, una mayor compresión y un pistón ondulado innovador, se logró una combustión más eficiente.
"Cada componente por sí solo es impresionante", afirma Mats Morén. "Pero en conjunto, redefinen por completo lo que puede lograr un motor para vehículos de gran tonelaje".
Para los ingenieros, la prueba definitiva llegó durante las pruebas. El freno motor asombró a todos.
"Cuando lo probamos por primera vez en un camión, fue como si alguien hubiera instalado un nuevo ralentizador", recuerda Mats. "Ver las cifras en la pantalla y saber lo que habíamos logrado generó un gran entusiasmo en todo el equipo."
"Cuando lo probamos por primera vez en un camión, fue como si alguien hubiera instalado un nuevo ralentizador", recuerda Mats. "Ver las cifras en la pantalla y saber lo que habíamos logrado generó un gran entusiasmo en todo el equipo"
Los resultados clave de los nuevos motores
El nuevo motor diésel de 13 litros alcanza ahora una potencia máxima de 560 CV, mientras que el motor a gas ofrece un impresionante par de apriete de 2800 Nm, 300 Nm más que su predecesor. Las mejoras en la eficiencia del combustible se notan de inmediato en todo tipo de conducción, lo que se traduce en menores costes operativos y un menor impacto medioambiental.
La plataforma también logra el valor VECTO más bajo para los motores de combustión. El nuevo motor de gas alcanzará la clase 3 en muchas configuraciones. En las regiones donde los peajes están vinculados a las emisiones de CO₂, esto se traduce directamente en tarifas más bajas por kilómetro.
Más allá de estos resultados, los nuevos motores también son compatibles con varios combustibles alternativos, como biodiésel, HVO y BioGNL. Esto permite a los clientes avanzar hacia el transporte libre de combustibles fósiles.
Avances para el transporte en carretera
La nueva plataforma de 13 litros es también una historia de ingeniería y colaboración. Y la recompensa es evidente: mayor rendimiento, un uso de combustible más inteligente y una plataforma preparada para el futuro.
"Estamos especialmente orgullosos del freno motor y de su rendimiento", afirma Mats Morén. "Al mismo tiempo, alcanzamos la mejor eficiencia de combustible jamás registrada en un motor Volvo de 13 litros. Eso es algo que los clientes experimentarán en el funcionamiento diario, en especial en las condiciones de conducción más exigente".
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