Trucks
Durante años, los camiones a gas se han posicionado principalmente como una alternativa con menores emisiones al diésel. A menudo, se usaban en rutas específicas o en mercados con importantes incentivos medioambientales. El nuevo motor a gas de Volvo Trucks amplía esta narrativa.
Menores emisiones no deberían significar menor rendimiento. Basado en una plataforma de motores de 13 litros completamente nueva, el nuevo motor a gas se ha diseñado para ofrecer potencia, par de apriete, freno de motor y capacidad de carga que cumplen con las exigencias de transporte de larga distancia, transporte regional y obras de construcción en carreteras.
"Este motor está diseñado para desempeñarse en el mundo real", sostiene Mikael Järnebratt, gerente de Comercialización de Volvo Trucks. "Los clientes pueden planificar las mismas cargas y rutas que antes, pero ahora con una eficiencia de combustible aún mayor y una productividad mejorada."
La creciente infraestructura de repostaje añade un nivel más de confianza. Con Volvo Connect Gracias al mapa interactivo, los operadores pueden localizar fácilmente las estaciones y planificar las rutas.
Cómo el nuevo motor mejora su productividad al tiempo que apoya los objetivos medioambientales.
El par de apriete se relaciona con la respuesta del camión frente a las pendientes, las cargas pesadas y las exigencias de rutas impredecibles. El nuevo motor a gas ofrece un impresionante par de apriete de 2800 NM, 300 Nm más que su predecesor. Esto ayuda a los conductores a mantener el control y a los operadores a mantener la productividad.
"Los operadores necesitan camiones que cumplan tanto con los objetivos de rendimiento como con los medioambientales. Con un mayor par de apriete, los camiones a gas ya no son solamente una opción sostenible. "Son una opción inteligente para las operaciones diarias", afirma Mikael Järnebratt.
Los operadores necesitan camiones que cumplan con los objetivos de rendimiento y medioambientales. Con un mayor par de apriete, los camiones a gas ya no son solamente una opción sostenible. Son una opción inteligente para las operaciones diarias.
Opciones de combustible flexibles que se adaptan a su negocio.
La disponibilidad de combustible y los incentivos medioambientales varían según las regiones y las operaciones. El nuevo motor a gas funciona con GNL convencional o BioGNL (o una mezcla de ambos), y solo necesita una pequeña cantidad de combustible piloto, entre el 5 % y el 7 % del consumo total, como diésel o HVO, para encender el gas. Además, el uso de BioGNL con HVO puede reducir las emisiones de CO₂ del tubo extremo hasta en un 100 %, dependiendo de la mezcla de combustibles.
"Una gran diferencia para los clientes es también el rendimiento de VECTO", afirma Mikael Järnebratt. "Con el valor VECTO más bajo posible para un motor de combustión, los operadores pueden beneficiarse de tarifas de peaje reducidas en varios países."
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Otra gran diferencia para los clientes es el rendimiento de VECTO. Con el valor VECTO más bajo posible para un motor de combustión, los operadores pueden beneficiarse de tarifas de peaje reducidas en varios países.
Un paso más hacia el transporte sostenible
La introducción del nuevo motor a gas refleja cómo evoluciona la industria del transporte. En lugar de una única respuesta, muchos clientes trabajan con una combinación de tecnologías y combustibles, dependiendo de la infraestructura.
En ese contexto, los camiones a gas cobran cada vez más protagonismo en el debate, ya que ofrecen una combinación de rendimiento conocido, mejor eficiencia y la posibilidad de reducir las emisiones mediante el uso de combustibles alternativos que ya están disponibles en la actualidad.
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