Trucks
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Aunque los camiones propulsados por combustibles alternativos suelen costar más que los diésel, también influyen en el coste de propiedad a largo plazo. Solo si se tiene una visión completa se puede saber lo que cuesta realmente un camión que funcione con combustibles alternativos.
Calcular el coste total de propiedad (TCO) de un camión es un enfoque eficaz para adquirir un vehículo nuevo, ya que proporciona una visión holística de lo que realmente cuesta a una empresa.
En lugar de centrarse únicamente en el precio de compra, el TCO tiene en cuenta todos los costes directos e indirectos asociados a un vehículo determinado a lo largo de su vida útil prevista, incluidos el coste del combustible, el mantenimiento y las reparaciones, el valor residual, los impuestos, etc.
En el caso de los camiones diésel convencionales, la mayoría de las empresas están familiarizadas con los costes, lo que hace que el proceso sea relativamente sencillo. Sin embargo, con sistemas de línea motriz alternativos, como los vehículos eléctricos de batería y los vehículos que funcionan con gas, muchas de las variables que intervienen en el cálculo del TCO se ven afectadas.
"Los camiones eléctricos y de gas tienen precios de compra más altos que los diésel. Sin embargo, hay ahorros de costes potenciales en otras áreas que pueden ayudar a compensar esto», dice Pernilla Kemlin, Responsable de Producto de Volvo Trucks. "Para algunas empresas, la transición a un combustible alternativo ya es rentable desde la perspectiva del coste total de propiedad".
El mayor ahorro que puede suponer la transición a un combustible alternativo es la reducción de los costes de combustible. Todo depende de los precios del combustible, que pueden variar de un mercado a otro, aunque combustibles como la electricidad y el GNL suelen ser más baratos que el diésel.
En los camiones eléctricos de baterías, la eficiencia del depósito a la rueda es hasta un 70-80 % mejor que la del diésel, lo que significa que se pierde menos energía durante el funcionamiento.
Además, iniciativas como la directiva Euroviñeta y otros peajes basados en el CO2 harán que las emisiones de CO2 se graven cada vez más. Esto tendrá un impacto significativo en los cálculos del TCO cuando se compare el diésel con cualquier combustible de emisiones cero.
"Si puede utilizar un combustible alternativo más barato que el diésel, cuanto más utilice el vehículo, más barato le resultará a su empresa", explica Pernilla. "Por ejemplo, si estás en un mercado donde la electricidad es barata y el diésel es caro, entonces, desde una perspectiva de TCO, un camión eléctrico podría resultar más rentable que un camión diésel".
Cuando se trata de camiones eléctricos, el costo de reparar o reemplazar la batería puede representar un costo significativo, aunque esto rara vez será necesario. Por otro lado, las transmisiones eléctricas constan de menos partes móviles en comparación con los motores de combustión interna, lo que se traduce en un menor desgaste de los componentes. Tampoco es necesario cambiar aceites ni filtros, como es habitual en un motor diésel.
"En esta etapa, es demasiado pronto para ver una diferencia de costos clara entre el mantenimiento de un camión eléctrico en comparación con uno diésel, sin embargo el pronóstico y la expectativa general es que será en un futuro cercano", dice Pernilla. "También se espera que los intervalos de servicio para los camiones eléctricos sean más largos, lo que significa menos tiempos de inactividad".
Es el caso de los turismos, donde se calcula que los costes de mantenimiento son aproximadamente la mitad de los de los vehículos con motor de combustión interna.
Si está considerando hacer la transición a un combustible alternativo, calcular el TCO es un excelente punto de partida. Le dará una mejor idea de su viabilidad financiera.
A medida que el costo de producción de baterías de iones de litio y transmisiones eléctricas continúa disminuyendo, se espera que los cálculos del TCO para camiones eléctricos mejoren aún más en los próximos años.
De hecho, un estudio reciente del grupo de expertos independiente estadounidense Energy Innovation estima que los camiones eléctricos de gran tonelaje, incluidos los de largo recorrido, podrán ofrecer un TCO positivo a lo largo de su vida útil en 2030, incluso sin tener en cuenta las subvenciones públicas o los incentivos fiscales.
En lo que respecta al GNL y al bio-GNL, los precios de la energía se han estabilizado y el TCO ya es positivo en muchos casos de uso. Debería mejorar aún más a medida que la infraestructura de producción y repostaje continúe expandiéndose.
Sin embargo, eso no significa que los propietarios de camiones necesiten esperar para comenzar a explorar sus opciones. Para algunas empresas, ya resulta rentable abandonar el diésel. Y como muchas variables en las ecuaciones de TCO cambian continuamente, la situación podría mejorar rápidamente para muchas otras empresas en los próximos años.
Tener una flota de vehículos de emisiones bajas o cero también puede ayudar a una empresa a conseguir nuevos contratos de clientes que quieren mejorar su propia huella de sostenibilidad.
"Si está considerando hacer la transición a un combustible alternativo, calcular el TCO es un excelente punto de partida", afirma Pernilla. "Le dará una mejor idea de su viabilidad financiera. Podría resultar más rentable de lo que imagina. Y aunque hoy no sea viable, al menos tendrá una mejor idea de lo que se necesita antes de que lo sea".
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