Trucks
El GNL puede cambiar las reglas del juego del sector del transporte por camión, pero su éxito depende de una serie de factores que no son tan fáciles de predecir. Podría ser una alternativa realista al gasóleo, al menos en algunos territorios, ya que proporciona una reducción del 20-25% de las emisiones de CO2 en comparación con el gasóleo y puede utilizarse en motores de encendido por compresión con un alto rendimiento.
El número de estaciones de servicio de GNL está creciendo rápidamente. El número estimado de estaciones en Europa es de 200 en la actualidad. Los Países Bajos, el Reino Unido, España, Italia y los países nórdicos han desarrollado activamente infraestructuras de combustible. Mientras tanto, varios de los principales fabricantes de camiones han desarrollado e introducido en el mercado modelos alimentados con GNL con motores más potentes que se adaptarán a las aplicaciones de transporte más largas.
Estoy plenamente convencido de que hemos llegado a un punto en el que el GNL es una alternativa de combustible viable en toda Europa. Por supuesto, debemos tener en cuenta que en cada país se dan circunstancias diferentes. Lo que podría ser la alternativa de combustible más viable en los países nórdicos puede no funcionar en Alemania, o viceversa. Naturalmente, mucho depende de los precios y del compromiso de las autoridades para invertir en un mayor desarrollo de las infraestructuras de GNL.
Sin embargo, hay algo de lo que podemos estar seguros. Con la Unión Europea y otras organizaciones mundiales fijando objetivos estrictos en materia de emisiones de CO2, se están prohibiendo los vehículos diésel en ciudades de toda la UE y otros lugares. Aunque estas prohibiciones aún no se han hecho extensivas a camiones y autobuses, es muy posible que se incorporen a la legislación que fija 2030 como fecha límite para reducir las emisiones.
Lars Mårtensson
Lars Mårtensson works as Environment and Innovation Director at Volvo Trucks.
